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是不是因为此时接合套是相当于结合1档齿轮的

更新时间:2019-09-30 19:10点击:

  展开全部惰轮的作用,就是改变输出轴的转动方向。依你所述,挂倒档时,惰轮同时与输入轴倒档齿轮和输出轴齿套倒档齿轮啮合,改变了输出轴的转动方向(与前进档比较),汽车便可以倒车了。

  2、中间轴在中间轴上制有有六个齿轮,作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合,称为中间轴常啮合齿轮,从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。

  3、第二轴在第二轴上,通过花键固装有三个花键毂,通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后,在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮,在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮,它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套,并设有同步机构。通过接合套的前后移动,可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起,将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内,两者之间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。

  你说的这种变速器,应该是轻型轿车用的。输出轴倒档齿轮,与一二档齿套,是同一零件。

  你理解的差不多,比如一档是1轴和2轴在工作,倒档就是在1轴和2轴之间加一个轴(就是倒档惰轮),它起到的作用只是为了改变2轴转动的方向,对转速比没有影响。不同的变数箱倒档惰轮的放置位置和结合的齿轮不一样,但是一般情况下,倒档的传动比和一档或者2档是一致的,也就是你所理解的1档倒着走。不过在视频中看见的接合套外花键是比2轴上1档齿轮大的,呵呵,不过无所谓了,谢谢。对,我的意思不是说一定是借用的一档齿轮,倒档惰轮有些事用拨叉直接拨动,然后同时和两个齿轮结合,这种情况就是直接借用正常档位的两个齿轮,但是它不可能同时借用1档工作的两个齿,因为变速箱里的齿轮都是常啮合的,不可能本来啮合的中间再加一个倒档惰轮。你说的可能是那种同步器齿套上做了一个齿轮的倒档方式,这种情况其实是拨动齿套,而不是倒档惰轮的。有些倒档惰轮是有同步器的,有些倒档惰轮其实是两个齿轮,但是它装在一根轴上。这些都是根据变速箱的实际结构安排的,不要纠结与一种,只要你理解了原理就很容易想了变速箱生产厂家的,生产MT AMT和DCT,你都没采纳我,有毛好聊的,哎~~~

  1、第一轴第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体,是变速器的动力输入轴。第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。

  大家好,请教一个问题,挂倒档时,惰轮与第一轴上的倒档齿轮结合,再与接合套的外花键结合,能够传动使车辆倒退,是不是因为此时接合套是相当于结合1档齿轮的,也就是说,倒档相当于用...

  展开全部变速器有五个前进档和一个倒档,由壳体、第一轴、中间轴、第二轴、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。

  大家好,请教一个问题,挂倒档时,惰轮与第一轴上的倒档齿轮结合,再与接合套的外花键结合,能够传动使车辆倒退,是不是因为此时接合套是相当于结合1档齿轮的,也就是说,倒档相当于用1档倒着走的,是这样吗?

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