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我们来看看简化后的理论图.为了便于理解

更新时间:2019-10-09 22:10点击:

  ? 手动挡汽车档位原理是什么? 解答: 手动档汽车变速器组成和基本工作原理 首先我们来看两张图片.第一张是承接前面两期的,整个动力总成的工作方式. 这张图呢,先说声抱歉,我没有找到前驱车的图片,只能用后驱的凑合一下.我们看到,发动机通过 曲轴把动力传递给离合器,离合器传递给变速箱,变速箱传递给传动轴,连接到车轮,提供车轮转动 的动力. 对于马 3 来说,这个绿色的传动轴,就是大家比较关心的问题,我下期就将为大家讲解捆饶大家多 时的半轴问题. 第二张是变速箱内部的一个立体图 看起来可能很复杂,大家一头雾水,没关系,我们来看看简化后的理论图.为了便于理解, 我们先采取一个两档变速箱的图片来讲解 ? 绿色的叫做变速箱输入轴,结合上期的内容,我们知道这是离合器传递动力给变速箱的一根输 入轴. 红色的部分叫中间轴,它们一起旋转。只要绿色的轴在转,中间轴就会一起转动,传输动力. 黄色的轴,连接差速器和传动轴,传递动力给轮胎.需要注意的是,黄色轴和紫色的套筒是通过花 键相连的. 这里稍微解释下花键,上一期中没有很好的说明这个东西,这里补上: 红圈部分就是花键,紫色套筒中间有开一个空,也是有齿的,和轴上红圈中的齿啮合,一起转动. 也就是说,套筒和黄色的轴总是一起转动. 但是,蓝色齿轮不和黄色轴相连,他们此时是自由的. 举例来说.当你空挡滑行的时候,车轮还在转,黄色轴也一起在转,但是蓝色齿轮此时是不转动的. 因为没有动力传输过来. 我们看到了右上有排挡杆.拉动排挡杆,换档叉就会左右移动,下面就来看看,挂一档的情况 ? 右边是一档,我们可以看到这个齿轮非常大.下面红色齿轮非常小.这里就有一个齿轮比,1 档的齿 轮比总是最大的,这样的好处就是,发动机曲轴转很多圈,1 档齿轮才转 1 圈.我们骑过山地车就明 白,这样很轻松就可以让车跑起来,很省力. 但是跑不快.为了跑的更快,我们需要让轮子转的更快,而发动机不要转那么快.这样我们就需要小 一些的齿轮比. 可以看到,2 档的齿轮比就会小一些.图中,推动排挡杆,换档叉向右运动,套筒和蓝色齿轮啮合,前 面讲过,套筒和黄色轴是一起转动的,所以动力被传递到黄色轴,继而传递给传动轴,轮胎,车子就 跑起来了. 相应的,挂两档,换档叉就被推向另一边,和两档齿轮啮合. 原理其实就是这么简单,下面我们来看看正常的变速器,这是个 5MT 的变速器. 有了前面的讲解,这张图我们就很好理解了,齿轮比从 1-5 档逐渐变小,5 档是最终比,这个比值一 般是 1:1,也就是说,发动机曲轴转一圈,5 档齿轮就转一圈,这也是最经济的齿轮比.所以我们的汽 车开到一定时速后,都会挂到最高档,以获得最佳燃油经济性. 我们结合下面一张图,看看换档具体是怎么实现的,实际上,5MT 的汽车,换档叉有 3 根.从上面的 图我们看不清楚,这里就很容易看到了。 排挡杆通过三个连杆连接着三个换档叉 这样我们就很清楚了,你挂 1 档 2 档,实际上是让换档叉把套筒推向 1 档或 2 档的蓝色齿轮. 你左右移动排档杆时,实际上是在选择不同的换档叉(不同的套筒),前后移动时则是选择不同的 蓝色齿轮. 这样,我们就了解了换档是怎么一回事 最后还要讲两点: 一是倒档,倒档实际上就是在红色和蓝色齿轮之间增加一个小齿轮.让蓝色齿轮反方向转动,实现 倒车. ? 就这么简单. 二,同步器. 同步器的作用是使换档变的柔和,避免套筒和蓝色齿轮啮合时发生冲击和响声. 具体过程是使得套筒上的齿和蓝色啮合之前产生一个摩擦接触, 我们看到图中,套筒和蓝色齿轮完全啮合前,先会和黄色部分发生摩擦,两者之间的摩擦力使得套 筒和齿轮同步,套筒的外部滑动,和齿轮啮合. 一般来讲,由于同步器结构复杂,成本较高,所以经济型车只有高档位才配备同步器,而高档车每 个档位都使用了同步器,当然,多出来的钱都由你买单 最后我们来个实物图,加深理解 好了,关于变速器的理论知识,我们就讲到这里,谢谢大家的观赏

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