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且具有更高的可靠性

更新时间:2019-10-09 12:46点击:

  在本文中,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,除了包含所列的那些要素,而且还可包含没有明确列出的其他要素。

  进一步地,请参图3,接触部23具有与顶杆32相对的接触面231,分离部21具有与顶杆32相对的分离面211,接触面231和分离面211均为平面。汽车未挂倒挡时,分离部21与倒车灯开关3的顶杆32相对且分离;汽车已挂入倒挡时,倒车灯开关3的顶杆32抵压接触部23的接触面231;在汽车挂倒挡时,倒挡拨叉1带动倒车灯推块2沿倒挡拨叉轴4轴向运动至靠近顶杆32的位置,接触面231与分离面211之间的垂直距离大于或等于顶杆32点亮倒车灯开关3的运动行程。

  进一步地,所述倒车灯开关固定在变速器壳体上,所述倒车灯开关包括顶杆,所述顶杆的一端伸入所述变速器壳体内且与所述倒车灯推块相对应。

  以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

  请参图1,本实施例提供的倒挡结构包括倒挡拨叉1、倒挡拨叉轴4、倒车灯推块2和倒车灯开关3。

  另一方面,倒车灯推块2可以采用锻造工艺,用于推动倒车灯开关3的顶杆32运动的过渡部22需要较高的设计精度,可以只对过渡部22采用机加工的方式,在设计上能够实现零部件的良好加工性。

  倒挡拨叉组件7在执行同步器(图未示)的换挡操作时,倒挡拨叉组件7能在施加的换挡力作用下沿倒挡拨叉轴4的轴心线轴向移动,并带动倒车灯推块2移动至靠近倒车灯开关3(图3)的位置。

  本实用新型提供一种控制倒车灯开关的倒挡结构,包括倒挡拨叉以及倒挡拨叉轴,倒挡拨叉与倒挡拨叉轴固定连接形成倒挡拨叉组件,倒挡拨叉上集成有倒车灯推块,倒车灯推块用于控制倒车灯开关,倒车灯推块具有分离部、接触部和过渡部,过渡部连接在分离部与接触部之间,过渡部为具有斜坡面的斜坡结构,斜坡面用于汽车在挂倒挡时推动倒车灯开关的顶杆缩回并点亮倒车灯。

  本实用新型提供的控制倒车灯开关的倒挡结构,通过将倒车灯推块2和倒挡拨叉1集成在一起,模块化设计能最大限度增加变速器内部的零部件空间,可以实现零部件轻量化和减少零部件数量的降低成本设计,且具有更高的可靠性。

  现有技术中,在手动变速器内设有倒车灯开关推块,用于推动倒车灯开关,在倒车时点亮倒车灯。目前,通常采用的设计方案是在变速器内部,单独设计一个推块用于推动倒车灯开关,使倒车灯开关内部通电钢片接触,从而点亮倒车灯开关。该推块一般采用机械加工或者粉末冶金的方式完成加工。

  请参图2至图3,倒车灯开关3通过螺纹8连接至变速器壳体6,与变速器壳体6形成装配关系。倒车灯开关3包括顶杆32,顶杆32的一端伸入变速器壳体6内且与倒车灯推块2相对应。

  在本文中,所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的,只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解,所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

  为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效,以下结合附图及实施例,对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效,详细说明如后。

  进一步地,所述接触面与所述分离面之间的垂直距离大于或等于所述顶杆点亮所述倒车灯开关的运动行程。

  倒车灯开关推块的单独设计及加工,会造成变速器的总成重量和成本的增加,同时,不符合现代汽车设计轻量化设计理念的大趋势。

  本实施例提供的倒挡结构集成有用于控制倒车灯开关3的倒车灯推块2,倒车灯推块2集成在倒挡拨叉1上,倒挡拨叉组件7在执行倒挡操作时能在换挡力的作用下沿倒挡拨叉轴4的轴心线轴向运动,从而实现挂倒挡;在挂倒挡的过程中,倒挡拨叉1同时带动倒车灯推块2运动,倒车灯开关3的顶杆32从与倒车灯推块2的分离部21相对的分离位置,经由斜坡面220爬过倒车灯推块2的过渡部22,运动到与倒车灯推块2的接触部23相对的接触位置,接触部23的接触面231与分离部21的分离面211之间所形成的高度差将会推动倒车灯开关3的顶杆32缩回,使倒车灯开关3内部的倒车灯所在的通电回路接通,从而实现倒车灯的点亮。

  进一步地,所述接触部具有与所述顶杆相对的接触面,所述分离部具有与所述顶杆相对的分离面,所述接触面和所述分离面均为平面。

  倒挡拨叉1与倒挡拨叉轴4组成倒挡拨叉组件7,倒挡拨叉轴4与倒挡拨叉1通过紧固件5连接。

  汽车业中自动变速器迅猛发展,但手动变速器结构简单,性能可靠,制造和维护成本低,传动效率高(理论上会更省油),纯机械控制,换挡反应快,可以更直接地表现驾驶者的意愿,更富驾驶乐趣,仍然是市场一大主流。

  本实用新型提供的控制倒车灯开关的倒挡结构,采用将倒车灯推块和倒挡拨叉集成在一起,一方面,模块化设计能最大限度增加变速器内部的零部件空间,可以实现零部件轻量化和减少零部件数量的降低成本设计,且具有更高的可靠性;另一方面,倒车灯推块可以采用锻造工艺,用于推动倒车灯开关的顶杆运动的过渡部需要较高的设计精度,可以只对过渡部采用机加工的方式,在设计上能够实现零部件的良好加工性。

  倒车灯推块2集成在倒挡拨叉1上,与倒挡拨叉1为一体结构。倒车灯推块2具有分离部21和接触部23,分离部21与接触部23之间连接有过渡部22,过渡部22连接在分离部21与接触部23之间,过渡部22为具有斜坡面220的斜坡结构。斜坡面220例如为斜平面或者弧形面,本实施例在图中所示为弧形面。

  本实用新型的目的在于提供一种控制倒车灯开关的倒挡结构,将传统的需单独设计及制造的倒车灯开关推块与现有的必要零件集成一体化设计,从轻量化和成本上彻底解决倒车灯推块结构设计问题。

  本实用新型涉及汽车部件相关的技术领域,尤其涉及一种控制倒车灯开关的倒挡结构及具有该倒挡结构的汽车。

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